Ninja ZX-10R SE

Com a junçao da Ninja ZX-10R original e a Ninja ZX-10RR focada em pistas, a Kawasaki orgulhosamente
apresenta uma nova edição de alto nível à sua linha de supersport 2018.
A Ninja ZX-10R SE apresenta a nova suspensão eletrônica altamente avançada da Kawasaki.
Tanto na rua quanto na pista, o excelente amortecimento da suspensão oferece um nível de conforto que quase faz com que te esqueças
que estás a andar numa máquina com suspensão preparada para corrida, enquanto a excelente capacidade de resposta do amortecimento proporciona uma sensação de comforto que se traduz na confiança do ciclista e aumenta ainda mais a facilidade de pilotagem oferecida pela Ninja ZX-10R.

CORES DISPONÍVEIS:

Pintura preta metalizada extra lisa e Pintura cinzento grafite metalizada matte

ABS
ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de travagem estável, impedindo o bloqueio das rodas durante a travagem.

Indicador de Modo Condução Económica
O Indicador de Modo Condução Económica é um simbolo que aparece no painel de instrumentos que indica os consumos mais favoráveis, encorajando o motociclista a fazer viagens mais eficientes.



 Suspensão traseira horizontal Back-link
A Suspensão traseira horizontal Back-link assegura que todos os desníveis sejam absorvidos pela suspensão de uma forma horizontal, contribuíndo para o uso eficiente do espaço e para uma maior centralização da massa.



IMU - Unidade de medição de inércia
Combinado com o programa de modelagem dinâmica propriedade da Kawasaki, a inclusão do IMU (unidade de medição de inércia) permite ao motociclista abordar as curvas de uma maneira diferente.

 KLCM - Controlo de Arranque Kawasaki
O Controlo de Arranque Kawasaki (KLCM) optimiza os arranques através da ativação de uma diferente configuração do motor, conseguindo assim a potência máxima sem escorregadelas.



KCMF
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monotoriza o motor e o quadro para uma melhoria em curva.

Suspensão de Controle Eletrônico KECS-Kawasaki
A KECS (Suspensão de Controle Eletrônico Kawasaki) adapta-se às condições de estrada e de pilotagem em tempo real, fornecendo a quantidade ideal de amortecimento exigida.

KEBC
O KEBC (Controle de Freio do Motor Kawasaki) permite que os passageiros selecionem a quantidade de frenagem do motor preferida.

 KIBS
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) é um sistema de travagem de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport que oferece uma travagem extremamente eficiente mantendo a sua sensação natural.

KQS - Kawasaki Quick Shifter
KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite aumentar mudanças e dinimuir mudanças mais rápidamente.

 Potência Regulada
O botão Power Mode permite mudar a potência do motor consoante as necessidades.

 S-KTRC
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) é um controlo de tração preditivo baseado nos sistemas utilizados no MotoGP, para os modelos desportivos.

 Válvulas de admissão eletrónicas
As válvulas de admissão eletrónicas permitem ao ECU controlar a quantidade de combustível e ar que entra no motor.

Amortecedor de direcção
Amortecedor de direção eletrónico especial Öhlins, fornece apenas a quantidade certa de amortecimento com base na velocidade do veículo e grau de aceleração ou desaceleração. As caracteristicas do amortecedor foram revistas para poderem responder às exigências do piso - quer em pista, quer em estradas sinuosas.

Bosch IMU (Inertia Measurement Unit – Unidade de Medição Inércia)
Uma compacta IMU opera em 6 DOF (degrees of freedom – graus de resistência): 5 definidos + 1 calculado. Em combinação com o programa dinâmico de modelagem para o proprietário Kawasaki, os dados de entrada da IMU permitem uma sensibilidade de orientação ainda mais precisa, a chave para levar a Kawasaki para um novo patamar.

Carenagem cuidada
Carenagem frontal com aberturas largas para tornar mais eficiente a passagem do ar pelo motociclista, facilitando as mudanças de posição em curva.

4 cilindros em linha a 4 tempos, 998 cm3 refrigerados a água
O motor da Nova Ninja ZX10R conjuga a sua colossal potência com a facilidade de gestão e controlo da mesma, e facilita quando em desaceleração, mantem todo o binário disponível na vasta gama de rpm. O novo motor mantem a essência do seu caracter, todavia apresenta uma capacidade mais forte na faixa das baixas-médias rpm para uma melhor sensação de aceleração em saída de curva.

Gestão de curvas
Comunicação da IMU permite uma funcionalidade adicional.
A nova função de gestão de curvas usa o KIBS e o S-KTRC para auxiliar o motociclista a traçar a linha de curva pretendida.

Escape em titânio
Tubo dos coletores e silenciador em titânio resistente ao calor que contribui para um maior desempenho, durabilidade, leveza e centralização das massas.

Painel de instrumentos com alta visibilidade
O centro do painel de instrumentos é constituído por um tacómetro em LED de alta resolução.

Quadro em alumínio de duplo braço
Geometria do quadro revista para colocar mais peso na frente e com isso aumentar a estabilidade da moto nas curvas.

Cassete de transmissão
Cassete de estilo "racing" facilita as mudanças de caixa para atender às diferentes condições da pista. Devido à sua localização, facilmente alcançamos a "cassete".

Travões de alta performance
Dupla Pinça monobloco Brembo M50 de elevadas especificações técnicas, acionam os discos de ø330 mm. Bomba de travão principal radial de elevada qualidade, especialmente preparada para competição.

Válvulas de pressão eletrônica
As válvulas de pressão eletrônica permitem ao ECU fornecer a quantidade ideal de combustível e ar ao motor.
O sistema também permite um controle mais preciso do S-KTRC, bem como a implementação de sistemas como KLCM e Kawasaki Motor Brake Control.

Suspensão eletrônica

Desenvolvido em conjunto com a Showa, o KECS adiciona amortecimento controlado eletronicamente à Forqueta Dianteira e ao amortecedor traseiro BFRC Lite (Equilíbrio Traseiro sem Equilíbrio) equipado na Ninja ZX-10R.
O sistema semiactivo adapta-se às condições de estrada e de pilotagem em tempo real, fornecendo a quantidade ideal de amortecimento exigida.
Combinando componentes mecânicos avançados, desenvolvidos por corrida com a mais recente tecnologia de controle eletrônico, o KECS oferece a flexibilidade para lidar com várias situações de condução de ruas e o firme amortecimento necessário para a pilotagem de circuitos.
Os pneus sentem-se aderentes, proporcionando confiança nas curvas.

1 milissegundo

O controle é feito por meio de uma válvula solenóide com atuação direta (estágio único).
Isso resulta em um tempo de reação extremamente rápido: 1 milissegundo - muito mais rápido do que os sistemas que dependem de motores de passo, ou aqueles que usam válvulas piloto (atuação de dois estágios), que diminuem a capacidade de resposta do sistema.
O tempo de reação rápida torna o KECS ideal para supersport, onde o sentimento natural é crucial para se sentir em harmonia com a moto.

KECS ECU

Os sensores de curso variável estão integrados no amortecedor traseiro - um recurso exclusivo da Ninja ZX-10R SE - fornecem informações de velocidade e compressão do curso em tempo real.
As bobinas do sensor fornecem entrada para o KECS ECU a cada 1 ms.
Isto é complementado pelas informações fornecidas pela IMU (aceleração / desaceleração) a cada 10 ms, e pela FI ECU (velocidade do veículo) a cada 10 ms.
O KECS ECU, em seguida, direciona a corrente para os solenóides para ajustar o amortecimento, conforme exigido pela situação.

Configurações

Os pilotos podem escolher entre três modos: Estrada, Pista e Manual.
Os modos Estrada e Pista proporcionam configurações de base mais suaves ou mais firmes para se adequar ao deslizamento ou ao circuito, respectivamente.
O modo Manual permite que os pilotos ajustem as configurações da base de amortecimento e compressão de acordo com a preferência e / ou o estilo de pilotagem.
As configurações manuais (15 níveis cada) são selecionadas eletronicamente através do painel de instrumentos.
Nos três modos, o KECS ajusta o amortecimento da velocidade do veículo, velocidade do curso e desaceleração.

KQS

O sistema Kawasaki Quick Shifter, Dual-direction KQS permite tanto subidas e descidas sem embraiagem, facilitando a condução do circuito. (No modelo padrão, os downshifts sem embraiagem só são possíveis com o ECU do kit de corrida.)
Concebido para uma condução desportiva eficaz, o KQS também pode ser utilizado na rua a uma rpm superior a 2.500 min-1.

Rodas Forjadas Marchesini

As rodas de alumínio forjado multidirecional de 7 raios desenvolvidas em conjunto com a Marchesini contribuem para um manuseio mais leve - especialmente ao mudar de direção.

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